grolamerz inside

Une descente de trottoir un peu moins douce que d'habitude et hop, la jauge refonctionne normalement.
Je roxx trop la mécanique.

Bah vi, déjà. Même pas 10.000 bornes et déjà une panne...

J'avais des doutes sur l'ABS (qui semble avoir du mal à se déclencher) mais là, j'ai mieux, beaucoup mieux.
Je fais le plein et hop, déjà deux bulles de vide. Sur le plein précédent, j'étais passé à une bulle vide au bout de 15 bornes, ça se confirme méchamment.

Donc passage au SC pour récupérer le numéro de l'atelier et prise de rendez-vous dès lundi pour voir ce qui se passe.

Concernant les réhausses de siège, que du bonheur pour le moment : j'ai déjà réussi à me mettre la tête deux fois dans le toit (en sortant, dans le joint supérieur de la portière en fait) et le rétro est désespérement (et dangereusement) trop bas. Les pièces de rechange existent, on va attendre un peu niveau budget.

En suivant des liens de liens de liens (dans des forums), je suis tombé sur un forum de finlandais complètement fada qui ont réalisé un kit de freins à disques pour les ponts de Volvo Cxxx.

Là où c'est vraiment bien, c'est qu'ils utilisent des étriers de Patrol (ça se trouve à la pelle) et des disques ventillés de LandCruiser (pareil).
Là où c'est moins bien, c'est qu'il faut passer au tour la pièce sur laquelle vient normalement se fixer le tambour...

Le thread finnois est ici.
Un bel éclaté pour bien voir la pièce (16) à reprendre est ici.

Jambes trop grandes + Smart ForTwo = pas confortable...
Siège reculé au max, dossier incliné au max, il reste cet éternel problème des cuisses pas à plat, donc bassin mal basculé donc dos douloureux.

Avec l'expérience passée des réhausses pour le 90" (la première KlugMobile), je me suis dit qu'on pouvait faire la même chose dans la Smart.
Sentiment confirmé parce que j'ai pu trouver en VPC chez MisterDotCom.de (de jolis blocs en alu qui font ça pour 49€ les quatre).

Donc mesure rapide et passage à la GSB du coin pour y acheter un tube de 1m de long (chaque glissière fait pile 50cm) en 35x20 et un jeu de quatre vis (8.8 en 60mm, 25mm des vis d'origine plus l'épaisseur du tube). Découpe à la scie à métaux, pointage (un de ces quatre le gabarit en ligne) puis perçage.

Facile, tout comme la mise en place.

Résultat : je vois l'afficheur (qui était caché totalement par le volant), j'ai relevé le dossier et avancé le siège d'un cran.
Il ne reste qu'à tester sur "longue" distance.